Silverstone, 23 de abril de 1972
A corrida não valia pontos para o Campeonato Mundial.
Sua importância estava no fato de anteceder as provas européias do campeonato.
Servia como um excelente teste.
A corrida contava com a participação de carros de fórmula 5000
Participariam da prova os carros de fórmula 5000 melhores classificados na corrida da categoria, realizada no sábado.
Wilson Fittipaldi Jr não participou da corrida.
Ele preferiu deixar o seu Brabham na fábrica, sendo preparado para o Grande Prêmio da Espanha.
Pela mesma razão, José Carlos Pace não inscreveu o seu March 711.
Graham Hill aproveitou a corrida para estrear seu novo carro.
Tratava-se do Brabham BT 37.
Os treinos.
Os promotores da prova ofereciam um prêmio extra de 100 libras ao piloto mais rápido em cada dia de treino.
Emerson ganhou a grana referente aos treinos de sexta-feira.
Para os treinos de sábado, mais 100 libras.
Adivinha quem levou?
Emerson, de novo.
Porém, nem tudo foi festa para a Lotus.
O segundo piloto da equipe, Dave Walker, perdeu a mão do carro e bateu forte no guard-rail.
Watson não se machucou, mas seu carro ficou irrecuperável.
Dave Walker estava fora da prova.
A corrida.
Largaram.
Emerson pulou na frente, mas logo foi ultrapassado por Peter Gethin ( BRM P160 ) e Jean Pierre Beltoise ( BRM P160 ).
Ao completarem a primeira volta, o líder era Beltoise, seguido por Gethin.
Dobradinha da BRM.
Em terceiro, vinha Emerson, com Mike Hailwood logo atrás.
Jean Pierre Beltoise aumentava a distância para os demais, a cada volta.
Emerson tentava encontrar uma maneira de ultrapassar Gethim, cujo BRM andava muito bem, principalmente nas retas.
A tática aplicada para a ultrapassagem teve início na Woodcote.
A curva Woodcote antecede os boxes e é feita de pé colado.
Emerson fez a curva a pleno acelerador, grudando na traseira do carro de Gethin.
Percorreu a pequena reta dos boxes emparelhado com a BRM e freou mais tarde, no limite, para contornar a curva fechada, a direita.
Emerson passou e foi embora.
Agora, em segundo lugar.
Lá atrás, Mike Hailwood ( Surtees TS9B ) fazia uma corrida notável.
Ele já tinha ultrapassado Henri Pescarollo e corria em quarto lugar.
A alça de mira estava apontada para Gethin.
Duas voltas mais tarde, Hailwood ultrapassa Gethin e assume o terceiro lugar.
Emerson, volta a volta, diminuía a distância de Beltoise, o líder da prova.
Para ultrapassar a BRM de Beltoise, Emerson repetiu a manobra que havia executado contra Gethin.
Deu certo, de novo,
A liderança da corrida era de Emerson Fittipaldi.
Jean Pierre Beltoise corria em segundo lugar.
O terceiro era Hailwood.
Peter Gethin vinha em quarto.
John Surtees era o quinto.
Confortável na liderança, Emerson começou a sentir problemas com a suspensão traseira do Lotus 72D.
Ele diminuiu um pouco o ritmo de corrida, mas ainda mantinha Beltoise sob controle.
Enquanto isso, Mike Hailwood alcançou e ganhou a posição de Jean Pierre Beltoise.
No embalo, e com o Surtees rendendo muito bem, Hailwood foi para cima de Emerson Fittipaldi.
Faltavam 12 voltas para o final da corrida.
Hailwood tentou passar Emerson algumas vezes.
O brasileiro impediu, fechando a porta.
O Lotus 72D, cada vez pior de estabilidade, não permitia a Emerson manter a ponta.
A ultrapassagem era inevitável.
E foi.
Mike Hailwood era o novo líder.
Para Emerson restava observar o Surtees distanciando-se na frente.
De repente, uma fumaça azulada começou a sair pelo escapamento do carro de Hailwood.
O motor do Surtees de Hailwood fundiu.
Emerson voltou a ser o líder.
Beltoise vinha em segundo lugar, 3 segundos atrás.
Faltavam seis voltas para o fim.
Beltoise, cujo BRM já não apresentava o mesmo desempenho do início da corrida, não conseguia diminuir a diferença.
Emerson Fittipaldi cruzou a linha de chegada, vencendo a corrida, com dois segundos de vantagem para Beltoise.
Foi a sétima corrida consecutiva a apresentar problemas na suspensão traseira do Lotus 72D.
Emerson teria uma séria reunião com Colin Chapman para tratar do assunto.
O resultado final da corrida foi o seguinte:
Emerson Fittipaldi = Lotus 72D
Jean Pierre Beltoise = BRM P160
John Surtees = Surtees TS9B
Dennis Hulme = McLaren M19A
Peter Revson = McLaren M19A
Peter Gethin = BRM P160
Graham Hill = Brabham BT 37
Campinas, 22 de dezembro de 2001
Claudio Medaglia
