Jarama, 2 de maio de 1976
A quarta etapa do campeonato de 1976 apresentou uma grande e histórica novidade.
A Tyrrell 34, projeto revolucionário de Derek Gardner, com suas seis rodas, fez a sua estréia em corridas.
Só o carro de Patrick Depailler ficou pronto.
Jody Scheckter correu com o antigo Tyrrell 007.
Nos treino, James Hunt obteve a pole position, conduzindo o McLaren M26, cada vez mais estável e competitivo.
Dava raiva ver Emerson Fittipaldi penar para obter um ridículo 19o lugar no grid, pilotando o Copersucar Fittipaldi FD04, enquanto James Hunt voava com o carro que deveria ser seu.
A equipe Copersucar Fittipaldi levou dois carros para Jarama.
Além do carro de Emerson, outro Copersucar foi colocado a disposição de Ingo Hoffmann, que não se classificou para a corrida.
Emerson enfrentou problemas com a bateria, com o fio terra, com os freios, com as molas e, para culminar, dois motores novinhos, recém entregues pela Cosworth, fundiram.
Tanta confusão na equipe brasileira fez surgir o boato da
demissão de Jô Ramirez, o chefe de equipe.
Enquanto isso, Niki Lauda fez o segundo melhor tempo, pilotando a sua Ferrari.
Para a surpresa geral, Patrick Depailler ficou com o terceiro posto, calando os que diziam ser o novo Tyrrell apenas um golpe publicitário.
Chegou o domingo e, com ele, a corrida.
Largaram.
Lauda, em largada magnífica, pulou na frente, seguido por James Hunt.
Niki Lauda, mais uma vez, honrava a fama de ótimo largador.
Patrick Depailler e Jochen Mass, com o outro McLaren acompanhavam de perto.
Os quatro andaram praticamente colados durante as primeiras voltas.
A corria seguia sem grandes novidades até a volta 32, quando Niki Lauda, sofrendo as dores de duas costelas quebradas, cedeu o primeiro lugar.
Duas voltas depois, também não resistiu a Jochen Mass.
Gunnar Nilsson, fazendo uma corrida consistente, proporcionou uma boa briga com Carlos Reutemann, Chris Amon e Jose Carlos Pace.
O sueco era uma grande promessa.
Sua corrida foi extraordinária para a Lótus, depois de tantos insucessos nas últimas corridas.
James Hunt, enquanto isso, liderava tranqüilo.
Depailler rodou, bateu nas telas de proteção e abandonou.
Foi, entretanto, uma belíssima esteia.
Jochen Mass, até então fazendo grande corrida, abandonou.
James Hunt continuava liderando com boa vantagem para Lauda, o segundo colocado.
A equipe Martini Brabham apresentou um desempenho qualificado.
O Brabham BT 45 estava melhorando, o que permitiu a Carlos Reutemann obter uma bela classificação na prova.
Jose Carlos Pace é o maior responsável por este progresso.
Era ele quem treinava e aprimorava o Brabham. Estava demonstrando
suas qualidades de grande acertador de carros.
A corrida estava chegando ao fim.
James Hunt venceu.
Recebeu o troféu das mãos do Rei da Espanha.
Foi para o Hotel e comemorou.
A noite, recebeu a notícia de que seu carro tinha sido desclassificado.
O McLaren tinha 1,8 cm a mais na largura.
Com a desclassificação de Hunt, o vencedor oficial da corrida foi Niki Lauda.
Gunnar Nilsson, com seu Lótus 77, foi o segundo.
Carlos Reutemann foi o terceiro.
Campinas, 27 de fevereiro de 2001
Cláudio Medaglia
